Quelle est la perte de rotation d'un moteur à courant continu

Update:09-01-2021

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Lors de la conversion de l'énergie électrique en puissance mécanique, les moteurs à courant continu subissent des pertes comme toutes les machines (notez que dans les générateurs, la puissance mécanique est convertie en puissance électrique et les pertes subies sont les mêmes). Bien que les fabricants et les experts puissent compter les pertes de nombreuses façons, une méthode courante consiste à les diviser en cinq colonnes: mécanique, magnétique, cuivre, balais de charbon et pertes parasites.

Comme la perte mécanique et la perte magnétique sont approximativement proportionnelles à la vitesse de rotation d'un moteur à courant continu, elles peuvent être regroupées et sont appelées perte de rotation.

Perte mécanique
Comme son nom l'indique, les pertes mécaniques sont causées par le mouvement du moteur. Ceux-ci incluent la perte des roulements du moteur, la perte entre les balais de charbon et le collecteur, et la résistance au rotor causée par la turbulence de l'air ambiant.

Perte magnétique (perte de noyau de fer ou perte de fer)
Ces pertes sont liées au circuit magnétique du moteur. La perte magnétique comprend la perte d'hystérésis causée par le changement de polarité du flux magnétique dans le noyau de fer et la perte par courants de Foucault, qui est causée par le changement de polarité du flux magnétique. La perte magnétique est fixe, si le courant et la vitesse du champ magnétique sont fixes.

Perte de cuivre (perte électronique ou perte d'enroulement)
Ces pertes peuvent également être désignées par plusieurs noms, y compris le terme «pertes I2R» car elles sont causées par le champ magnétique et l'impédance de l'enroulement d'induit.

Perte de balais de charbon
Lors de la commutation, une certaine perte se produit entre l'onduleur et les balais de charbon. La quantité de perte de balai de charbon dépend de la chute de tension entre le point de contact et le courant d'induit. Veuillez noter que la perte de balais de charbon est parfois incluse dans la catégorie des pertes parasites.

Perte de charge parasite
Les pertes qui ne peuvent pas être facilement classées sont appelées catégories de «charges parasites». Parce que l'armature réagit au courant de court-circuit pendant la commutation et la distorsion de flux.

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