● Le rouleau moteur est un nouveau type de dispositif d'entraînement qui est placé dans le corps du rouleau avec le moteur et le réducteur. jel est principalement utilisé dans les convoyeurs à bande de type fixe et mobile, pour remplacer le type traditionnel, dont le moteur, la boîte de vitesses sont séparés par un rouleau.
● Le rouleau de moteur peut fonctionner dans un environnement particulaire sévère; peut résister à l'écoulement de l'eau et des pulvérisations, peut résister à la plupart de l'environnement d'érosion. En raison du niveau de protection IP66 et du matériau en acier inoxydable (le cas échéant), le rouleau moteur est également appliqué à l'industrie agroalimentaire, pharmaceutique et autres.
● Le rouleau de moteur entraîné par un moteur à induction asynchrone à courant alternatif, adapté à la plupart des tensions communes internationales, peut également être personnalisé selon les exigences du client.
● Le rouleau moteur contient de l'huile comme lubrifiant et liquide de refroidissement, une dissipation thermique à travers la coque du rouleau et le transfert de chaleur. Lors de l'utilisation d'un rouleau moteur sans bande transporteuse, une conception spéciale peut être réalisée pour assurer le refroidissement.
● Protection thermique intégrée: interrupteur de protection de température constante intégré à l'extrémité de l'enroulement du moteur. Lorsque le moteur est en surchauffe, l'interrupteur est enclenché. Cependant, l'interrupteur doit être connecté à un contrôleur externe approprié, le contrôleur peut interrompre le convoyeur de courant vers le moteur en cas de surchauffe.
● Freins électromagnétiques intégrés: le frein électromagnétique intégré peut retarder et arrêter le poids de la bande transporteuse donnée. Cela affectera directement l'axe du rouleau moteur, entraîné par un redresseur électrique CC.
● Dispositif anti-retour mécanique: un dispositif anti-retour mécanique monté sur un arbre rotatif peut être utilisé pour augmenter le convoyeur. En cas d'interruption de courant, il peut empêcher le transfert de la marche arrière.
● Codeur rotatif: l'impulsion peut être utilisée pour positionner et contrôler la vitesse et le sens de rotation.
| Niveau de protection | IP66 |
| Plage de température ambiante pour application générale | 5 ° C à 40 ° C |
| Plage de température environnementale de l'application à basse température | -25 ° C à 15 ° C |
| Temps d'un cycle | Démarrer / arrêter au plus 3 fois par minute
En utilisant un convertisseur de fréquence ou l'utilisation d'une structure spéciale, le temps peut être plus long |
| Hauteur de montage | Dénivelé maximum 1000m |
Selon la température ambiante différente, différents types d'huile de graissage doivent être utilisés. Lorsque la température ambiante est inférieure à 5 ° C, il est recommandé d'utiliser un chauffage statique. Lorsque la température est inférieure à -20 ° C, il faut utiliser un joint et un câble spéciaux.
Dans des conditions de fonctionnement normales, l'enroulement du stator dans le disjoncteur thermoélectrique intégré a été fermé, lorsque le moteur atteint la température de bord (surchauffe), l'interrupteur est ouvert à une température prédéterminée (en fonction du niveau d'isolation de l'enroulement), qui est utilisé pour éviter d'endommager le moteur.
| UNEvertissement |
| Lorsque le moteur refroidit, le disjoncteur thermique se réinitialise automatiquement.
• Les disjoncteurs thermoélectriques doivent être convertis en une série de contacts de courant pour un relais ou une série de courant électrique. • Une fois l'interrupteur déclenché, attendez que le moteur refroidisse. Pour assurer la sécurité du personnel et des équipements avant la connexion. |
● Tension nominale du moteur: 220 / 380V - 3 phases - 50Hz
● Tension de ligne: 220 / 380V - 3 phases - 60Hz
Si un moteur 50Hz est connecté à la ligne 60Hz, la fréquence sera augmentée et la vitesse du moteur augmentera de 20%. UNEfin de maintenir le moteur constant, la tension d'entrée doit être augmentée de 20%. Si aucune entrée n'est augmentée de 20%, les paramètres seront modifiés selon le tableau suivant:
| Tension de ligne = tension nominale du moteur |
| Pouvoir | P | kW | 100% |
| Vitesse nominale | n n | U / min | 120% |
| Couple nominal | M n | Nm | 83,3% |
| Couple de démarrage | M UNE | Nm | 64% |
| Couple de traction | M S | Nm | 64% |
| UNErrêter le couple | M K | Nm | 64% |
| Courant nominal | I N | A | 95% |
| Courant de pointe | I A | A | 80% |
| Facteur de puissance | cosФ | - | 106% |
| Efficacité | η | - | 99,5% |
● Tension nominale du moteur: 220 / 380V - 3 phases - 50Hz
● Tension secteur: 264 / 456V - 3 phases - 60Hz - 2 & 4 (tension moteur 20%)
Si la tension est augmentée de 20% dans une ligne à 60 Hz fonctionnant avec un moteur à 50 Hz, la fréquence sera augmentée et la vitesse du 20% sera augmentée. Les puissances nominales du moteur ne sont que de petits écarts. Si la tension d'entrée correspond à 15% de la tension du moteur, la puissance réelle du moteur sera réduite à 92% de la puissance d'origine du moteur.
| Tension de ligne = 1,2 x tension nominale du moteur (applicable à 2 et 4) |
| Pouvoir | P | kW | 100% |
| Vitesse nominale | n n | U / min | 120% |
| Couple nominal | M n | Nm | 100% |
| Couple de démarrage | M A | Nm | 100% |
| Couple de traction | M S | Nm | 100% |
| Arrêter le couple | M K | Nm | 100% |
| Courant nominal | I N | A | 120% |
| Pic cuuent | I A | A | 100% |
| Facteur de puissance | cosФ | - | 100% |
| Efficacité | η | - | 98% |
FR
